高合自慰

10 月 6 日，就前两天人人还在国庆 happy 的时候成人奶妈网站，迈凯伦 “ 悄咪咪 ” 地发布了全新超跑 W1 。

相似是最顶尖的 “1” 系列，比较于当年 P1 在巴黎车展上万众得当，此次 W1 若干是有点没排面了哦。

甚而这个外不雅，有一丢丢像。。。U9 ？

其实，那天是他们赢得首个 F1 车手兼制造商双料冠军的 50 周年回顾日，选这样个日子，除了问候一下历史之外，更紧迫的是， W1 此次念念主打一个极致性能。

迈凯伦给这车装上了家传的 4.0L 双涡轮增压大 V8 ，经过从头野心后，不错爆发出 912Ps 的马力，同期，他们还往里塞了一台源自 F1 赛车、 342Ps 、最大转速 24000 转的电机。两者聚首，不错提供 1340N·m 的扭矩，概述马力达到了 1258Ps 。

光念参数有点抽象，就这样说吧，在电车马力推广的当今， W1 零百 2.7 秒照旧不及为奇，甚而还不如自家的 Artura （ 2.6s ），但是 0-300km/h 只需要 12.7 秒，极速 350 km/h ，这就果然是贴地翱游了。

这样变态的数据，价钱当然亦然拉爆。这车全球限量 399 台，售价约为 200w 英镑（ 折合东谈主民币 1848 w ），在发布前就照旧被预订罢了。

卖这样好，那我的车库很快就能有一台了，嘻嘻。

游戏地平线 4 迈凯伦 P1

但是，由于三神车之一的 P1 着实过于经典，这几天辘集上对 W1 的野心，尤其是外不雅仍然存在不小的争议。

但是在脖子哥看来，东谈主家迈凯伦这不照旧原本的滋味，原本的配方嘛。

当初他们能和法拉利 LaFerrari 、保时捷 918 平起平坐，靠的便是小作坊的那种疯批精神。

而当今 W1 稍许阵一火了外不雅，为了速率拚命堆空气能源学野心，便是剿袭着 “ 功能决定野心 ” 的理念莫得改变。来来来，我们一都品鉴一下这辆东谈主类汽车工业的结晶。

迈凯伦三代街谈超跑（ 从左往右：F1 、 P1 、 W1 ）

当先此次 W1 的宣传色用了迈凯伦经典的橙色，橙色与玄色的搭配之下绝顶显眼，而况和 P1 那种举座化不同，在 W1 上这意味着 两个不同的功能区。

橙色部分用丰富的线条，赋予车子更多 艺术化、感情化的野心，而玄色部分的车身则更多是有 实辛劳能的部件。

就比如变化最显著的车头，橙色区域用了无数告成的线条，车灯亦然水平翻转了一下，给东谈主一种很强的俯冲感。

玄色区域则是种种各样的风谈，像中间阿谁镂空的 “ 前备箱 ” ，车灯底下的玄色长条，还有底下一整块包围都是镂空的，这些野心在往常的 P1 上是不会作念得那么夸张的。

往常的笑脸迈凯伦 P1

顺着风的轨迹来到 W1 的侧面，险些便是 风的具象化。

先看前轮，前轴中心点的正上方恰巧便是前翼子板的最高点，这样一来车身的流线会更顺眼成人奶妈网站，另外便是驾驶员在弯谈中八成阐明翼子板的位置贯文牍谈我方车轮的位置，以便阻挡车身姿态。

然后流线到了后视镜的位置驱动分出两条弧线，一条上扬的窗线蔓延到车尾，赋予车身动感。

另一条朝下的线条则是把空气绕过挡风玻璃后的边幅给形色出来，玄色的部分则是气流绕过车轮后的边幅，两股气流最终累积在车门后侧以迈凯伦 logo 为灵感野心的大风谈里。

这样野心除了好意思不雅，最主要的照旧实用。

不知谈人人有莫得念念过超跑是奈何进气和散热的，我们的家用车一般都是前置发动机，是以空气从车头隔栅进去便是了。

但是超跑的发动机大多配置在座舱背面，是以大多会接受肖似 F1 赛车一样的侧箱进气。

是以，当宽体的车身正面撞击空气的时候，短促的风谈会引导空气通过，并产生冲压效应，这样经过挤压之后流速加速，空气就会涌进两侧的进气口，散热恶果更佳，进气量也更大了。

在这个历程中，迈凯伦再次体现了工程和野心的聚首，把空气能源学哄骗到极致。

阐明 P1 野心师弗兰克 · 斯蒂芬森的说法，当初他们除了两侧的进气口，还在车顶安排了一个小小的涡轮进气口，他们称之为 “ 吸管区域 ” ，增多空气的利用效力的同期，也使得在俯瞰车子的时候更有张力。

到了车子的尾部，其实迈凯伦当初在野心 P1 的时候就磋议过取消尾灯，不外临了照旧因为方法范围谐和了，成了当今这样细细一条的样式。这样细长的尾灯既不错减重，又能让东谈主一眼就辩认出来这是一台迈凯伦。

从正后方看，跟车身无缝衔尾，顶级。

而况此次 W1 创始性的将尾翼也作念成了尾灯区域的一部分，在掀开赛谈模式之后，这个由四个电机阻挡的尾翼就会阐明车速主动掀开并兑现 4 向改造，最大不错向后蔓延 30cm ，以及产生 1000kg 的下压力。

啊？这又是什么黑科技？

额，迈凯伦在视频内部没说贯通，施行上是掀开赛谈模式之后， W1 的悬架会跟尾翼一都联动，裁汰车身高度， 前悬架会裁汰 3.7cm ，后悬架会裁汰 1.7cm 。现时迈凯伦并莫得讲明具体的离地症结会有多低，但是参考 P1 唯有 5 厘米的话，臆测 W1 还会更夸张。

之是以趴得那么低，为的便是用上源自 F1 的时候——大地效应。

这就好比我们初中物理的经典实验吹纸片，当车子趴的迷漫低，空气在底盘底下斥地的速率加速，和车身上方变成了 压强差，这样车子就会被死死摁在地上，升迁了车子的操控跟雄厚性。

而况为了增多大地效应的恶果，此次 W1 还初度接受了 Aerocell 座舱，把底盘作念成像赛车那样的 “U” 形，前后高，中间更低，大地效应就会愈加显著。便是座椅笔直集成在单体壳上无法改造，只可调踏板和意见盘了。

为了极致的性能，除了空气能源学，迈凯伦在一些我们看不见的场合亦然抠出花来了。

比如轻量化，碳纤维啥的都是基操，前悬用的是钛合金杆 +3D 打印；电子刹车集成在一个卡钳上，减重又省空间；连燃油车常见的启动电机和发电机都给抠掉，全部交给这套源自 F1 的 E-module 混动系统考究。

左删右减， W1 整车唯有 1399 公斤重，比起 P1 生效减肥近 200 斤，推重比接近 1 ：1 ，可怕。

临了再来说说这个内饰吧。

这样厚的桶椅，多野心一层的腰托、膝部侧面的包裹，纯纯驾驶者之车。

但就以脖子哥我的审好意思哈，迈凯伦这仪容盘和横着来的转速表一直都不太合我口味，我嗅觉超跑还得是圆表嘛。（ 我们先前写的布加迪陀飞轮就挺帅的 ）

以上种种为了驾驶而工作的野心，组合起来便是宇宙三大 Hyper car ，迈凯伦 P1 的继任者：W1 。

由于照旧刚刚发布，具体赛谈得益怎么我们暂时还不贯通，但阐明官方我方所说，介意大利的 Nardo 赛谈， W1 比自家的 Senna 快了三秒多。。。

迈凯伦 Senna

不知谈差友们看完这车啥感受，确乎，从外不雅来看，新的 W1 野心有点像当今的新能源汽车，告成的线条带来的嗅觉过于悍戾，莫得 P1 那种每一笔都是迈凯伦的思路。

毕竟当初对猎豹、旗鱼等仿生学的哄骗使得 P1 的 “ 骨骼 ” 看起来就像外星飞船一样精良，以至于到当今过了十多年了都涓滴不外时。

但是，纵不雅当今超跑的野心趋势，其实人人都是在奔着赛化方眼前进的，就好比阿斯顿马丁的 Valkyrie 、飞奔的 AMG ONE ，笔直便是把自家 F1 车队的东西通通往里塞，飞奔更是不装了， F1 的阿谁 1.6T V6 笔直拿过来，方针便是为了八成造出来一台八成正当动身的 F1 赛车。

阿斯顿马丁 Valkyrie

飞奔 AMG ONE

而迈凯伦，论底蕴比不外法拉利、保时捷，这时再不推出一台极致的赛谈利器，就怕这个宝座就得拱手让东谈主了。

诶，就 9 月， AMG ONE 又双叕刷新纽北最快量产车圈速记载，笔直把时辰升迁到 6 分 30 内（ 6 ′ 29 ″ 090 ），这下迈凯伦咋办呢？

别念念着好意思不好意思咯，能不行捍卫三神的地位，就看接下来 W1 的圈速了。

撰文：浩森

裁剪：脖子右拧 & 面线糊君

好意思编：萱萱

图片、辛劳起首：

迈凯伦官网

www.caranddriver.com

我是奈何野心迈凯伦P1的——野心师老弗

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