（原标题：小米SU7事故敲响警钟：车圈“智驾热”该降降温了）成人奶妈服务

3月29日，3名女大学生驾驶小米SU7从武汉登程到安徽池州市参预公考，行程途中车辆因撞击护栏导致火灾，乘客火海死灭。4月1日，事件在网罗发酵后，针对“众人眷注的问题”，小米官方先后进行了两次恢复。

所谓“眷注的问题”包括车辆为什么会动怒、车门是否能盛开等争议性话题，需要检测后才能明察真相。检测需时刻，公众也要耐烦。但由于其时车辆行驶中在及时联网，小米也掌抓了部分信息：事故发生前车辆处于NOA智能赞助驾驶景色，发生碰撞前车辆发出请示，随后驾驶员经受车辆，但仅数秒钟的反适时刻内已无力回天。

事故背负包摄当有警方认定，但这起悲催却响应了一个不成冷落的事实：驾驶员在夜间驾车高速行驶中，接收了手离主义盘的智驾方法。从统计数据看，访佛情况可能不在少数，现实中正有越来越多的新动力车主把智驾当作日常驾驶方法，他们偶而齐明晰其中袒护的风险。

春节时间，多家车企发布了2025年春节出行陈诉，陈诉知道智能驾驶时刻越来越受远程出行车主嗜好。理思汽车春节假期智能驾驶总里程达1.46亿公里，其中高速智能驾驶里程占比越过90%，单车最长智能驾驶里程越过6000公里；小米汽车NOA里程较平日增长了148%成人奶妈服务，单日单车最长智驾里程壅塞1798公里；春节时间问界智驾里程占比40.2%，单日单车最长智驾里程2，331公里。

在人人叙事中，智驾比例的大幅升迁是一大社会越过，它知道了汽车产业风起云涌和时刻硬核的一面。同期，在竞争日趋浓烈的大布景下，在各大厂商的叙事中，智驾又被当成最有用的相反化定位和促销器用，声量变得越来越大。比亚迪把2025年界说为“全民智驾元年”，要股东“智驾平权”；祯祥最新发布的智驾系统被定名为“沉精深”，将认真大范围推送D2D车位到车位领航赞助；小米汽车是“端到端全场景智能驾驶”；地平线首创东说念主余凯则在行业论坛上称智驾“3年开始，5年脱眼”……

智驾在“大跃进”，但安全的脚步是否能跟上？小米SU7事故敲响了警钟。不雅察者网发起的一项网罗问卷拜谒知道，在消耗者购车经过中，仅有25.16%的消耗者透露接受过智能驾驶的足够培训，41.48%的消耗者透露“从未接受过相干培训”。同期，有83.28%的消耗者透露更高阶的智驾功能将影响本人的购买决定。

既然巨额消耗者乐于为更高阶的智驾付费，那么智驾也就振振有词的成为竞争焦点。但问题在于，智能驾驶是个突出专科且前沿的领域，致使相干法律法则齐还不完善，巨额消耗者其实莫得才调对智驾作念出感性判断，他们可能被智驾的宣传敲诈了决议，这践诺上加多了购买经过中的信息不合称。一些厂商收拢这极少进行大肆度营销，智驾的优厚性被夸大，安全性则被有利意外地弱化了。

这也导致好多消耗者在购置车辆后，过度信托智驾功能，对激进的“开始驾驶”习认为常。当今商场上无论被包装成多高阶的L2级车辆，践诺上齐仍然是赞助驾驶，远未达到“自动驾驶”水平，需驾驶员全程监控，但商场营销经常敷衍这个意见，告白中展示驾驶员开始、车内看电影等透露场景层见叠出，使消耗者产生歪曲，导致安全隐患。

由于L2赞助驾驶是硬标签，工信部国法辞谢厂商在宣传中使用“自动驾驶”“无东说念主驾驶”等词汇。但在车圈，“智驾”一词的大行其说念，固然莫得高声喊出“自动驾驶”，却精确地敷衍了“赞助驾驶”，透露车辆具备厂商思宣传，用户也思要的某种神奇功能。一朝因此出了事故，厂商却莫得背负，问题出在用户过度依赖智驾，属于“自动化偏误”。

高中自慰

新动力车的异军突起是频年来中国汽车工业的一大成立，自动驾驶时刻则是中国科技业的一大长项，两者密致关联，但并非不可分割。新动力车在电板、电机和电控和安全领域仍平坦大路，不一定非得把资源齐押宝到智驾领域。当下这种无智驾似乎就卖不出去的商场近况践诺上很挣扎时，若是连安齐全作念不好，就算把智驾普及到最低端又有什么用呢？信得过场景中，用户对智驾的需求真实有那么刚需么？

新动力车的终极工作是提供更安全、更高效的出行面孔，安全是智驾的前提。忽略这极少的每一次冒进，齐可能付出血的代价，还可能导致公众对智驾变成新的歪曲，影响自动驾驶时刻的举座越过。但愿厂商和监管部门能从中吸取莳植，作念出本色性窜改，为产业的健康发展营造更完善的外部环境。

（作者系科技专栏作者）

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