陪同好意思东船埠工东谈主歇工第一天的伸开，经济学家正试图量化从波士顿到休斯敦的每一个主要海上生意学派关闭所变成的供应链中断的耗费：据臆想反差 英文，每天的耗费从 10 亿好意思元到 50 亿好意思元不等。

当地时期 10 月 1 日起，好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸的船埠工东谈主驱动了近 50 年来的初度大规模歇工，在新办事合同谈判因工资问题冲破后，好意思国世界约一半的远洋输送被动中断。

拜登政府再次示意，不会动用权益来兑现歇工，并在 1 日向船埠工东谈主老板施压，要求他们普及合同报价以达成契约。一位了解谈判情况的东谈主士示意，两边进行对话，但当日晚些时候莫得进行积极谈判，歇工将投入第二天。

第一财经记者采访的好意思国航运业东谈主士，王人不觉得歇工会很快兑现。在加利福尼亚州常年从事好意思线输送的罗杰对第一财经记者示意，船公司从较早之前驱动不竭书记了停收出口订舱的见告，至极是从好意思国内陆上铁路的出口柜子，基本王人住手了。

他示意，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时期诟谇的判断。若是歇工几天就兑现了，没必要改港。若是终末采用在锚地等泊，一朝船埠重开，预测各地港务局会按照 2021-2022 年大塞港事件的处理样子来安排卸船的顺次。

他预判，"业界无数的共鸣是歇工一周带来的影响需要 4-6 周复原，若是厄运督察两周或以上，负面影响将握续到来岁。"

歇工每天将导致数十亿好意思元的经济耗费

代表 45000 名口岸工东谈主的海外船埠工东谈主协会（ILA），一直在与好意思国海运定约（USMX）老板集团就一份为期六年的新合同进行谈判，谈判于好意思国时期 9 月 30 日午夜遗弃。

就在歇工前夜，剧情仍然握续回转。先是 USMX 发布声明称，不错在 6 年间加薪 50%，但要保留合约中关联自动化的条件。

随后，ILA 发布声明称，拒却 USMX 的最终提议，于好意思国东部时期 10 月 1 日凌晨 12:01 关闭从缅因州到得克萨斯州的整个口岸，并补充说，USMX 的提议"远未达到其成员批准新合同的要求"。

ILA 庄重东谈主达格特（Harold Daggett）示意，集装箱船运营商马士基等老板莫得合乎加薪，也莫得高兴住手威迫办事的口岸自动化技俩标要求。

这次歇工是 ILA 自 1977 年以来的初度大规模停工反差 英文，这令依赖远洋输送出口商品或确保遑急入口的企业感到担忧。

据统计，歇工影响到包括纽约、巴尔的摩和休斯敦在内的 36 个口岸，这些口岸处理从香蕉、服装到汽车等一系列集装箱货品。

罗杰评释谈，俗称的东岸实质上代表"东岸和墨西哥湾"，即从最北的波士顿到最南的休斯敦船埠王人会被触及，东岸墨湾船埠每周概况处理 50 万个 20 英尺集装箱（TEU），歇工影响的确很大。

彭博经济的一份数据分析露馅，由于支拨和出产的耗费，歇工每天对好意思国国内出产总值（GDP）的打击高达 30 亿好意思元。为期一周的歇工可能会使年化 GDP 下落 0.3 个百分点。

摩根大通的一份分析发扬臆想，歇工每天会给好意思国经济变成 50 亿好意思元耗费，同期还会毁伤好意思国零卖和供应链。

总部位于纽约曼哈塞特的啤酒、葡萄酒和烈酒分销商 MHW 有限公司首席运营官沃伦（JohnWrenn）说，他惦记的是如安在节日历间实时将家具运抵大洋此岸，况且还能保证盈利。

目下，一个 40 英尺集装箱（FEU）从欧洲运到好意思国的资本约为 4000 好意思元至 5000 好意思元，但目下旺季和歇工联系的附加费又加多了 1500 好意思元至 2000 好意思元。短短几周内，运脚就高潮了 30% 到 40%。

沃伦说，通过西海岸将商品运入好意思国看起来还不可行，况且空运脚也贵得令东谈主望而生畏，"用不了多久，这种情况就会像滚雪球雷同越滚越大，对沐日季变成的确的伤害。"

沃尔玛公司发言东谈主说，该公司为供应链中断作念好了准备，并保握着非凡的供应起原。好市多高管上周则示意，预测歇工将影响该公司入口的大部分非食物商品。非食物商品约占好市多总业务的 25%，为了赶在歇工之前发货，该公司已经提前输送了节日商品和一些家具。

同期，关于严重依赖海运的好意思国汽车制造商，以极端他依赖于异邦制造的零部件和出口销售的制造商而言，他们已经启动了 B 狡计，但愿幸免出现大范围的问题。

丰田汽车公司好意思国业务发言东谈主 9 月 30 日示意，该公司正密切饶恕事态发展，并在酝酿救急狡计，以尽量减少对汽车买家和经销商的影响。该汽车制造商已经为可能发生的歇职业念好了准备，斥地了非凡的库存，但发言东谈主莫得阐明具体数目。

通用汽车公司发言东谈主则示意，该公司已制定了救急狡计，并一直在加多零部件库存。韩国当代汽车公司在亚拉巴马州有一家工场，并依赖费城和佐治亚州的口岸。该公司发言东谈主通过电子邮件示意："咱们的物流子公司正在密切饶恕劳工景况，每天王人在制定救急规律，以确保当代汽车的沉稳加工和录用。"

"往常的训戒告诉咱们，好多影响会在几个月后才出现，比如东岸的空箱不成实时回到亚洲。"罗杰对第一财经记者评释谈，" 2025 年的春节是 1 月底，12 月驱动节前赶货，原来 10 月从好意思东的船带空箱且归刚好给 12 月出货用，歇工变成几周的空箱空窗期是否会激发缺箱？大规模船舶改挂好意思西的话是否会大幅推涨好意思西运脚？这些王人是未知数。"

为何白宫倾向于工会？

达格特 1 日示意，准备在必要的情况下进行永远抗战，不管歇工需要多万古期，"咱们王人将坚握歇工，以获取咱们的成员应得的工资和针对自动化的保护。"

他示意，工会正在争取更多的加薪，包括在为期六年的新合同中每年每小时加薪 5 好意思元。

USMX 则在一份声明中说："咱们目下冷漠的快要 50% 的工资涨幅，高出了近期其他整个的工会处分有推敲，同期还处分了通货扩展问题，并承认了 ILA 为督察人人经济运行所作念的劳作责任。"

值得饶恕的是，这次白宫也参与其中，示意目下是 USMX 为工东谈主谈判一份自制合同的时候了。

白宫新闻发言东谈主让 - 皮埃尔（Karine Jean-Pierre）示意："自疫情以来，托运东谈主获取了创记录的利润，在某些情况下，利润增长高出了 800%。"

她示意，船埠工东谈主在疫情时期冒着风险督察口岸的灵通，他们的工资也得到挑升想地增长，这才是自制的。

好意思国代理劳工部长苏（Julie Su）则示意，"两边需要回到谈判桌前，最初必须让这些航运巨头承认，若是他们能获取创记录的利润，他们的工东谈主也应该共享这还是济竖立。"

好意思邦交通输送部长布蒂吉格则命令远洋承运商根除歇工后可能征收的附加费。USMX 拒完全此发表褒贬。

罗杰对第一财经记者评释谈，目下正好选举时期，白宫细目不但愿得罪选民，也不但愿给共和党挫折我方一方提供话柄。

值班剪辑：高莉珊反差 英文